“共享經(jīng)濟(jì)，加持萬(wàn)物”！

　　共享電單車(chē)這個(gè)去年重啟的新戰(zhàn)場(chǎng)，仍然處于巨頭混戰(zhàn)的階段。

　　“很多人以為共享電單車(chē)這件事情已經(jīng)到終點(diǎn)了，但在我們的判斷里，這個(gè)行業(yè)只是剛剛起步”。2019年，某從業(yè)者曾表示，“共享單車(chē)的斗爭(zhēng)把行業(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕?！?/span>

　　一年過(guò)去了，這位從業(yè)者如今是否還害怕，不得而知，但對(duì)共享電單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，原本潛藏在于冰面之下的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)被放上了臺(tái)面，甚至還有黑心企業(yè)可以打著“共享經(jīng)濟(jì)”的名號(hào)非法集資，以“加盟認(rèn)購(gòu)”的方式來(lái)欺騙投資者。

　　渾水摸魚(yú)

　　面對(duì)每個(gè)新興事物，總有投機(jī)取巧的人使用同樣的套路“割韭菜”。

　　眾所周知，新興事物的投資一旦成功便收獲巨大，有人一心要將事業(yè)做大做強(qiáng)，也有人趁機(jī)套取大筆現(xiàn)金后“人間蒸發(fā)”。由于共享電單車(chē)此前在一線(xiàn)城市遭遇過(guò)嚴(yán)厲的監(jiān)管，因此，有不少企業(yè)都選擇下沉到三四乃至五線(xiàn)城市的賽道，低調(diào)發(fā)展。

　　盡管縣域市場(chǎng)較小、好管理，但破壞率高等行業(yè)亂象依舊層出不窮。

　　共享電單車(chē)雖然市場(chǎng)規(guī)模巨大，但精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需要較高的人力、技術(shù)成本，同時(shí)需要等待品牌形成規(guī)模效應(yīng)之后，才能快速回本并降低成本，有些小型共享電單車(chē)品牌無(wú)法在短期內(nèi)快速盈利，便試圖通過(guò)“高收益”的承諾，引誘投資人。

　　以共享電單車(chē)為名頭的加盟騙局，時(shí)有發(fā)生。

　　“投資者不需要任何門(mén)檻、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也不需要參與公司運(yùn)營(yíng)和車(chē)輛的管理，就可以憑個(gè)人名義投資一輛或者數(shù)輛電單車(chē)，從車(chē)輛每日的運(yùn)營(yíng)收入里分成?！币晃痪G騎網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售人員向時(shí)代周報(bào)記者這樣說(shuō)介紹。

　　這位網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售人員所屬的公司為承德綠騎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，該公司位于河北省承德市，旗下有一個(gè)共享電單車(chē)品牌：“浩克單車(chē)”。這家公司號(hào)召“全民投資共享單車(chē)”，并稱(chēng)其品牌是“每天有分紅的共享電單車(chē)”。

　　據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，投資者需和浩克單車(chē)簽訂《助力車(chē)委托購(gòu)買(mǎi)及運(yùn)營(yíng)托管協(xié)議書(shū)》，合同期限為三年。每輛浩客共享電單車(chē)的購(gòu)置款為4880元，幾乎等同于一部華為Mate 30手機(jī)的價(jià)格。

　　浩克單車(chē)購(gòu)置費(fèi)用說(shuō)明

　　據(jù)該協(xié)議書(shū)說(shuō)明，4880元的價(jià)格中，包含整車(chē)價(jià)格2680元、電池配套費(fèi)800元、保險(xiǎn)費(fèi)300元、定位流量費(fèi)612元、車(chē)輛購(gòu)置稅488元。投資者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，自動(dòng)給予綠騎托管，每天可獲得的收益為所投車(chē)輛40%的運(yùn)營(yíng)收入。三年合同期滿(mǎn)后，公司將按協(xié)議書(shū)中的整車(chē)價(jià)格（2680元）進(jìn)行回購(gòu)，向投資人支付2680元。

　　該銷(xiāo)售人員表示：“一年365天，每天的分成可以有10多塊錢(qián)，不到一年時(shí)間，投資者就可以賺回4880元的成本。”按照該銷(xiāo)售的說(shuō)法，這筆投資不到一年就能回本，年化收益超過(guò)100%。

　　既然這一模式能夠帶來(lái)100%的年化收益率，為什么沒(méi)有投資資本或大企業(yè)采用這一模式？

　　門(mén)道在于，如果投資者提前終止合作，這些費(fèi)用“不退不轉(zhuǎn)”。同時(shí)，投資者從浩克單車(chē)處得到的“入網(wǎng)產(chǎn)權(quán)證”并不具備任何法律效力。

　　浩克單車(chē)聲稱(chēng)可以升值的“權(quán)屬證”

　　與此同時(shí)，銷(xiāo)售人員不斷催促記者參與投資，但卻對(duì)公司真實(shí)的運(yùn)營(yíng)情況和車(chē)輛數(shù)目避而不談?！肮庹勈杖耄徽勚С觥?，浩克單車(chē)“一年就能回本”的說(shuō)法實(shí)在是令人懷疑。

　　除此之外，浩克單車(chē)還使用了一種內(nèi)部稱(chēng)為“合伙人”的模式，本質(zhì)上仍然是“拉人頭返利”。

　　據(jù)悉，浩克單車(chē)的投資者可以推薦他人購(gòu)買(mǎi)浩客單車(chē)，從而獲得每輛車(chē)200元的現(xiàn)金提成；購(gòu)滿(mǎn)12輛后還可獲得“合伙人”身份，此后每推薦他人購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)，獲得的賣(mài)車(chē)提成都將翻倍到400元。

　　無(wú)論投資者拉來(lái)了多少新人，或者自己的下線(xiàn)繼續(xù)拉新，處于頂層的推薦人都可以累積“業(yè)績(jī)”。當(dāng)“業(yè)績(jī)”累積到60萬(wàn)元時(shí)，推薦人還能獲得“榮譽(yù)股東”的身份，參與承德綠騎公司每月新增業(yè)績(jī)3%的平均分紅。

　　浩克單車(chē)微信群里充斥大量“提現(xiàn)”和“合伙人”消息

　　這樣的模式是否涉及傳銷(xiāo)？上述綠騎銷(xiāo)售人員表示，業(yè)績(jī)和分紅就是公司為了規(guī)避傳銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)特別設(shè)置的機(jī)制，而其本人也曾從事過(guò)直銷(xiāo)行業(yè)。

　　據(jù)一位不愿具名的資深律師向時(shí)代周報(bào)記者表示，從“拉人頭”層級(jí)和利益關(guān)系來(lái)看，盡管綠騎只直接承諾給予推薦人發(fā)展二級(jí)下線(xiàn)的提成，通過(guò)業(yè)績(jī)分紅的方式承諾間接給予發(fā)展三級(jí)以及更多下線(xiàn)的提成，但從其設(shè)置的方式，可以“合理懷疑仍然是一種非法傳銷(xiāo)的模式”。

　　根據(jù)我國(guó)《刑法》第二百二十四條，以推銷(xiāo)商品、提供服務(wù)為名，要求參加者以繳納費(fèi)用或者購(gòu)買(mǎi)商品、服務(wù)等方式獲得加入資格，并按照一定順序組成層級(jí)，以發(fā)展人員的數(shù)量作為計(jì)酬或者返利依據(jù)，騙取財(cái)物，擾亂經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序的行為，就是所謂的傳銷(xiāo)。

　　加盟騙局

　　實(shí)際上，像浩克單車(chē)這樣以“認(rèn)購(gòu)車(chē)輛加盟”來(lái)招攬投資者的品牌，不在少數(shù)。這些加盟騙局之所以能夠成功騙到投資者，原因就在于其“極低的門(mén)檻”或“超乎尋常的收益”。

　　時(shí)代周報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享電單車(chē)加盟費(fèi)用普遍在20萬(wàn)以上。像“拜米出行”的投資門(mén)檻，就在20至50萬(wàn)元間；“獵吧出行”的投資門(mén)檻，同樣也在20至30萬(wàn)元間。有業(yè)內(nèi)人士指出，20萬(wàn)元以上這個(gè)投資門(mén)檻，并不適合所有投資者。

　　共享電單車(chē)加盟門(mén)檻普遍較高

　　這時(shí)，類(lèi)似浩克單車(chē)那樣4880元的“投資價(jià)格”，自然就會(huì)吸引到希望借共享經(jīng)濟(jì)發(fā)財(cái)?shù)耐顿Y者。

　　只要仔細(xì)梳理就會(huì)發(fā)現(xiàn)，以“低價(jià)格加盟共享電單車(chē)”的騙局，一般都會(huì)帶有以下幾個(gè)關(guān)鍵條件：電單車(chē)的認(rèn)購(gòu)價(jià)格不會(huì)超5位數(shù)、每天都可獲得穩(wěn)定的XX元收益、一年內(nèi)甚至兩周即可回本。

　　同時(shí)，這些平臺(tái)的銷(xiāo)售人員都會(huì)向投資者推銷(xiāo)“合伙人”模式，希望投資者拉攏親朋好友入局。如果問(wèn)及是否傳銷(xiāo)，銷(xiāo)售人員一般會(huì)以“直銷(xiāo)”、“眾籌”等理由來(lái)說(shuō)服投資者。

　　除了較低的投資門(mén)檻外，極高的收益率也是這些平臺(tái)常用的套路。

　　一位共享電單車(chē)的資深業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前市場(chǎng)主流的加盟方式共有2種。一種是“托管式”加盟，即加盟商只需要負(fù)責(zé)區(qū)域市場(chǎng)的拓展等，而車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等方面由平臺(tái)負(fù)責(zé)；另一種則是“非托管式”，加盟商需要購(gòu)車(chē)、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)、拓展地方市場(chǎng)等，平臺(tái)只提供這些業(yè)務(wù)的指導(dǎo)服務(wù)。

　　該業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，“共享電單車(chē)業(yè)務(wù)并非只投錢(qián)就能快速盈利，這其中包含復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)方案、極高的成本投入，而且收益率絕對(duì)達(dá)不到年化100%”。

　　盡管在實(shí)際商業(yè)運(yùn)作上，100%的年化收益率只是一個(gè)幻想，但仍然有多家平臺(tái)以此來(lái)吸引投資者。大多數(shù)平臺(tái)都會(huì)在官網(wǎng)宣傳加盟一年內(nèi)即可回本，甚至有平臺(tái)表示，投資者加盟認(rèn)購(gòu)10輛車(chē)，每年平均年化收益率可達(dá)65%；如果認(rèn)購(gòu)100輛，年化收益率則可達(dá)到102%。

　　圖源：網(wǎng)絡(luò)

　　長(zhǎng)期追蹤共享經(jīng)濟(jì)的分析師指出，“讓投資者參與到車(chē)輛端融資”的模式主要存在于下沉至四五線(xiàn)城市的共享電單車(chē)品牌，而從過(guò)去幾家知名共享電單車(chē)企業(yè)在一二線(xiàn)城市的商業(yè)實(shí)踐來(lái)看，企業(yè)本身都達(dá)不到100%收益，更何況是投資者呢。

　　北京國(guó)舜律師事務(wù)所主任律師、丁丁律師創(chuàng)始人林小建對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，當(dāng)前共享電單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，隨著阿里、美團(tuán)、滴滴等大公司親自下場(chǎng)，共享電單車(chē)企業(yè)面臨的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和盈利的壓力并不小。

　　“在這樣的背景下，小公司的融資難度更高，拉攏普通用戶(hù)投資這樣一種融資方式，不管是對(duì)于企業(yè)還是用戶(hù)而言，風(fēng)險(xiǎn)都是更高的。”林小建律師提醒，由于參與的投資者眾多，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)層面可能會(huì)存在更多的不穩(wěn)定因素。

　　下一個(gè)風(fēng)口

　　事實(shí)上，共享電單車(chē)已幾乎確定是共享經(jīng)濟(jì)的“下一個(gè)風(fēng)口”。

　　和共享單車(chē)不同，共享電單車(chē)無(wú)法仿照單車(chē)比拼擴(kuò)張速度和規(guī)模。電單車(chē)的造車(chē)成本在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法大幅度降低，加上電池、系統(tǒng)等重要部件，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也無(wú)法全部包辦。

　　有專(zhuān)業(yè)人士曾計(jì)算過(guò)，一輛電單車(chē)的綜合成本在5000元上下，如果不考慮其他因素，按每次騎行4元收入、每天5次來(lái)計(jì)算，每輛車(chē)1天就有20元的收入，的確在一年內(nèi)可以回本。但如果將電池等重要部件的運(yùn)維成本算上，那回本的時(shí)間就會(huì)大幅度延長(zhǎng)。

　　各大品牌的共享電單車(chē)。圖源：網(wǎng)絡(luò)

　　按照正常的電池?fù)p耗，每輛電單車(chē)大概行駛2萬(wàn)公里就需要更換一次電池。但由于共享電單車(chē)的使用頻率更高，因此一年左右就需要更換一次電池。數(shù)據(jù)顯示，一般續(xù)航能力達(dá)到70公里的電池，價(jià)格普遍在千元左右。如果再算上電機(jī)、輪胎等物件，電單車(chē)的損耗成本更高。

　　時(shí)代周報(bào)記者了解到，通常情況下，每1000輛共享電單車(chē)就需配備5名員工進(jìn)行調(diào)度，如果為了配合電池的充電，1000輛車(chē)實(shí)際上會(huì)配備8到10名員工。按照每名員工日薪200元計(jì)算，一天的成本至少在1600至2000元之間，這將不斷累積電單車(chē)的成本費(fèi)用。仔細(xì)想一想，“認(rèn)購(gòu)車(chē)輛就可以躺著賺錢(qián)”顯然是不合理的，比起共享單車(chē)，共享電單車(chē)的燒錢(qián)程度只高不低。

　　除此之外，品牌入駐城市時(shí)可能遭遇的偷盜、暴力破壞等因素產(chǎn)生的運(yùn)維成本也相當(dāng)高昂。

　　據(jù)知情人士向時(shí)代周報(bào)記者透露，非本地品牌進(jìn)駐城市的時(shí)候，通常本地品牌會(huì)“私自執(zhí)法”，將入駐品牌投放的車(chē)輛要么全部拉走扔了、要么直接“毀尸滅跡”。

　　以往共享單車(chē)便出現(xiàn)無(wú)數(shù)“私自執(zhí)法”的案例

　　無(wú)論是共享單車(chē)還是電單車(chē)，看似門(mén)檻低，但硬件購(gòu)置成本只是一小部分，如何科學(xué)地運(yùn)營(yíng)、合理投放，都需要投入更多人力與技術(shù)。這也是共享單車(chē)大浪淘沙至今，最終只剩下寥寥數(shù)家共享頭部品牌的原因：只有達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，才能降低邊界成本。

　　錯(cuò)失良機(jī)

　　回顧過(guò)去，共享電單車(chē)（2017年）的出現(xiàn)，實(shí)際只比共享單車(chē)（2014年）晚一些。

　　共享單車(chē)的激烈搏殺，從2016年8月份摩拜和ofo的那場(chǎng)廝殺開(kāi)始。當(dāng)時(shí)，幾乎有些知名度的資本玩家都參與進(jìn)去，像李開(kāi)復(fù)、高瓴資本、紅杉等資本玩家要么站隊(duì)摩拜、要么站隊(duì)ofo，甚至還有一些資本玩家（如永安行等）另起爐灶企圖一決高下。

　　資本的狂熱催生出了不少共享經(jīng)濟(jì)的模式，有網(wǎng)友這么調(diào)侃當(dāng)時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象：“萬(wàn)物皆可共享”。

　　自2016年起至少有69家公司參與到共享單車(chē)賽道中

　　和相對(duì)安全的共享單車(chē)相比，共享電單車(chē)由于帶電屬性以及監(jiān)管等各種原因，在2017年剛剛興起之際便被緊急叫停。彼時(shí)，共享單車(chē)行業(yè)亂象繁多，在管理措施尚未完善的情況下，貿(mào)然發(fā)展共享電單車(chē)，必然亂上加亂。

　　這個(gè)平靜的局面，被2019年4月15日開(kāi)始執(zhí)行的“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)打破了。

　　按照新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，符合新國(guó)標(biāo)的電單車(chē)要滿(mǎn)足以下幾個(gè)要求：“最高車(chē)速不超過(guò)25km/h”、“整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)55公斤”、“具備腳踏騎行能力”、“電機(jī)功率不大于400W”、“電池電壓48V”。缺少以上任一條件，都會(huì)被視為“超標(biāo)車(chē)”。

　　在新國(guó)標(biāo)之前的電單車(chē)，往往只符合新國(guó)標(biāo)中某一個(gè)或幾個(gè)條件。這樣一來(lái)，市面上至少90%的電動(dòng)車(chē)都會(huì)被劃歸為電動(dòng)摩托車(chē)。

　　新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，意味著各大品牌在新國(guó)標(biāo)以前投放的共享電單車(chē)需要重新更換。這也意味著：共享電單車(chē)這一行迎來(lái)了重新洗牌的機(jī)會(huì)，這對(duì)于所有已在局中或想要入局的資本玩家來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)極佳的機(jī)會(huì)。

　　圖源：網(wǎng)絡(luò)

　　2019年6月12日，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊表示，共享單車(chē)僅解決1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)是兩輪交通出行。這個(gè)所謂的“兩輪交通出行”，便是被楊磊寄予厚望的共享電單車(chē)。

　　2000億市場(chǎng)

　　據(jù)寧波市公路運(yùn)輸中心數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，共享單車(chē)的日均周轉(zhuǎn)量約3.5萬(wàn)次，而共享電單車(chē)的日均周轉(zhuǎn)量則達(dá)到5.6萬(wàn)次。共享電單車(chē)擁有著龐大的需求基礎(chǔ)。

　　據(jù)艾媒咨詢(xún)《2020中國(guó)共享電單車(chē)安全管理專(zhuān)題研究報(bào)告》顯示，2020年中國(guó)有46.5%的用戶(hù)反映會(huì)在道路擁堵或人員擁擠時(shí)，使用共享電單車(chē)；46.1%的用戶(hù)反映會(huì)將共享電單車(chē)作為代步使用；37.8%的用戶(hù)會(huì)在趕時(shí)間等緊急情況時(shí)，使用共享電單車(chē)。

　　購(gòu)物休閑、日常上下班、車(chē)道擁擠……這是共享電單車(chē)的使用場(chǎng)景，也意味著共享電單車(chē)的潛在需求市場(chǎng)巨大。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每天有近28億次的出行需求，其中10億次需求需要通過(guò)兩輪交通出行完成，這10億次需求之中便包含了電單車(chē)。有機(jī)構(gòu)曾分析測(cè)算，在10億次需求中，可轉(zhuǎn)化成共享電單車(chē)出行的需求約3億次，按照2元/次的價(jià)格計(jì)算，共享電單車(chē)的年市場(chǎng)規(guī)模至少在2000億元以上。

　　至少還有43家公司在共享電單車(chē)賽道中廝殺

　　目前處于共享電單車(chē)賽道的企業(yè)，除了美團(tuán)摩拜、哈啰、青桔這樣的“大玩家”之外，還有像小遛、小蜜、松果、芒果等小玩家。

　　在這個(gè)充滿(mǎn)前景的市場(chǎng)里，投資者需要區(qū)分哪些企業(yè)是真正參與共享電單車(chē)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而哪些企業(yè)又是借著“共享電單車(chē)”的名義來(lái)渾水摸魚(yú)。

　　無(wú)論是什么投資項(xiàng)目，只要打著“極低投資門(mén)檻”或“穩(wěn)定收益”之類(lèi)的旗號(hào)，請(qǐng)像黑貓警長(zhǎng)一樣，把眼睛擦亮。

　　畢竟，在商業(yè)社會(huì)中，利用人性欲望來(lái)坑騙的套路從未變過(guò)。